IPB
X   Mesaj de pe site
(Mesajul se va inchide in 2 secunde)

Bine ati venit pe Forumul Hotnews!
Cititi regulamentul Forumului inainte de a publica.

7 Pagini V  < 1 2 3 4 5 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Zborurile low-cost si siguranta calatoriei cu avionul, Mi-e frica sa zbor cu avionul
Vizitator_whatever.
mesaj Sep 3 2008, 10:32 AM
Mesaj #61





Guests






Citeaza (GOGU @ Sep 1 2008, 10:34 AM) *
Ca in orice meserie, exista piloti f. buni, buni si mai putin buni.
Exemplu: plecat de pe Baneasa cu low cost catre Antalia. Zburat cu pilot roman, superba decolare, ca la carte (am ceva experienta de zbor ca pasager), zbor lin (datorat probabil si conditiilor meteo), aterizare de 10 +. Aplauze prelungite. M-am intors pe aceeasi ruta, cu aceeasi companie, dar alt pilot (se pare ca nu a fost romanas fiindca a fomfanit intr-o engleza proasta). Decolare ca la zborurile acrobatice, a calat (cred ca asa se numeste cand incerci sa atingi plafonul de zbor mai rapid decat poate avionul) si .... pierdere destul de accentuata de inaltime dupa golul resimtit (nu a fost gol de aer, cunosc senzatia). A redresat sau avionul a facut aerodinamic singur lucrul acesta (scuze pentru datul cu parerea). Ajunsi la Baneasa a dat cu sarmanul avion de pamant, probabil pe considerentul: nu-i al meu, nu ma doare...
Zburat cu o companie mare si recunoscuta catre Muchen, piloti nemti, decolari super ca la carte dar nici astia nu prea stiu sa le puna jos, dau cu ele de pamant...
Am multe experiente de zbor (ca pasager) si cred ca unii dintre cei mai buni piloti sunt romanasii nostri.


De fapt cea mai sigura aterizare este cea in care pilotul "da cu avionul de pamant" bineinteles in limite normale. Si, de obicei, "se da cu avionul de pamant" in conditii meteo nefavorabile sau de vant lateral pe axul pistei (asta in cazul in care pilotul decide sa aterizeze). Asta pentru ca, in momentul in care ai contact permanent cu pista, o eventuala intensificare laterala nu iti va destabiliza avionul iar aterizarea "lina" mareste perioada de timp in care aparatul este vulnerabil. De asemenea, se mai da cu avionul de pamant si se franeaza violent dupa aceea in cazul in care pista este scurta...

Aaaa si mai vedeam cum mai devreme cineva facea o comparatie hazlie intre piloti si soferi de autobuz... pai sa vad eu un sofer de autobuz cum foloseste o grila de calcul pentru zborul planat sau cum face calculele de incarcare sau cum tine minte unde sa caute sutele de frecvente de comunicatie sau cum vorbeste in limbaj radio sau cum isi aduce aminte unde mama dracului este butonul de degivrare a parbrizului... hai sa fim seriosi smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_Musafir.
mesaj Sep 3 2008, 11:00 AM
Mesaj #62





Guests






Orice s-ar zice, probabilitatea sa se intample ceva este mereu 50%...ori se intampla ori nu...intrebarea care se pune este unde vrei sa fii dc se intampla ceva: intr-un avion low cost in care pilotul are sarcina sa minimizeze cantitatea de combustibil, sa minimizeze timpul petrecut in aeroport, are probabil cateva curse in ziua repectiva, etc etc sau intr-un avion al unei companii normale, care are destul combustibil, a carui companie isi permite sa plateasca 1 ora in plus in aeroport prntru verificari, si al carui pilot a dormit probabil inainte de cursa.
Nu sunt impotriva companiilor low cost, dar consider ca ultimele masuri sunt foarte riscante, pana la jongleria cu viata oamenilor: RyanAir a anuntat ca vor incarca in avion doar limita necesara pentru zborul sursa-destinatie.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tsunami
mesaj Sep 3 2008, 12:26 PM
Mesaj #63


Sir Tsunami
***

Grup: Membri
Postari: 5 035
Inscris: 25-July 08
De la: Bucuresti, deocamdata
Utilizatorul numarul: 2 011



Citeaza (Mara @ Sep 3 2008, 10:35 AM) *
Draga Tsunami, daca in acel avion ar fi iubitul meu, copilul meu, mama mea putin m-ar interesa cauza prabusirii...pe omul de rand moartea (altuia, dar mai alea a lui) il afecteaza rau de tot ;-) Si in plus, daca mi se intampla ceva peste 3 saptamani cand zbor cu WizzAir, chiar crezi ca o sa mai apuc sa aflu DE CE? smile.gif

Apreciez logica ta rece si argumentele pe care le oferi...si umorul, desigur.


bineinteles ca nu, dar daca ai afla ca din 3 avioane wizzair 2 cad, ori ai schimba compania, ori ai merge cu masina.
eu stiu ca-s oameni care prefera ignoranta. nu-i nimic rau in asta. toti suntem ignoranti in anumite privinte, mai mult sau nu, dar eu prefer sa stiu.


--------------------
Wake up 'n RIDE!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tsunami
mesaj Sep 3 2008, 12:30 PM
Mesaj #64


Sir Tsunami
***

Grup: Membri
Postari: 5 035
Inscris: 25-July 08
De la: Bucuresti, deocamdata
Utilizatorul numarul: 2 011



Citeaza (whatever @ Sep 3 2008, 11:32 AM) *
Aaaa si mai vedeam cum mai devreme cineva facea o comparatie hazlie intre piloti si soferi de autobuz... pai sa vad eu un sofer de autobuz cum foloseste o grila de calcul pentru zborul planat sau cum face calculele de incarcare sau cum tine minte unde sa caute sutele de frecvente de comunicatie sau cum vorbeste in limbaj radio sau cum isi aduce aminte unde mama dracului este butonul de degivrare a parbrizului... hai sa fim seriosi smile.gif


n-am spus ca stiu si invata acelasi lucru. am facut analogia caci ambii sunt responsabili pentru pasageri, ambii trebuie sa urmeze proceduri si ambii fac acelasi lucru over and over. deci stiu munca pe din-afara. in momentul in care intervine incidentul atunci ei sunt in afara procedurii. un sofer isi poate pierde sistemul de franre (exemplu extrem caci asa ceva nu vad cum s-ar intampla), si atunci el poate alege sa se salveze pe el omorand jumatate din autobuz, un pilot interpreteaza gresit semnalul unui senzor de presiune astupat din greseala de o bucata de hartie de la intretinere, si distruge avionul.


--------------------
Wake up 'n RIDE!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_Tsunami.
mesaj Sep 3 2008, 12:34 PM
Mesaj #65





Guests






Citeaza (Musafir @ Sep 3 2008, 12:00 PM) *
Orice s-ar zice, probabilitatea sa se intample ceva este mereu 50%...ori se intampla ori nu...intrebarea care se pune este unde vrei sa fii dc se intampla ceva: intr-un avion low cost in care pilotul are sarcina sa minimizeze cantitatea de combustibil, sa minimizeze timpul petrecut in aeroport, are probabil cateva curse in ziua repectiva, etc etc sau intr-un avion al unei companii normale, care are destul combustibil, a carui companie isi permite sa plateasca 1 ora in plus in aeroport prntru verificari, si al carui pilot a dormit probabil inainte de cursa.
Nu sunt impotriva companiilor low cost, dar consider ca ultimele masuri sunt foarte riscante, pana la jongleria cu viata oamenilor: RyanAir a anuntat ca vor incarca in avion doar limita necesara pentru zborul sursa-destinatie.



probabilitatea sa se intample ceva, un evenimment e infinit mai mica de 50%

iar cand se intampla as vrea sa fiu intr-un a380 qatar airlines cu 2 asiatice masandu-ma pe spate.
am inteles ca cei din a380 merg direct in rai si iau si stewardessele cu ei. laugh.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_adi.
mesaj Sep 3 2008, 01:36 PM
Mesaj #66





Guests






Citeaza (Tsunami @ Sep 3 2008, 12:34 PM) *
probabilitatea sa se intample ceva, un evenimment e infinit mai mica de 50%

iar cand se intampla as vrea sa fiu intr-un a380 qatar airlines cu 2 asiatice masandu-ma pe spate.
am inteles ca cei din a380 merg direct in rai si iau si stewardessele cu ei. laugh.gif


Salut,

Interesanta discutia si comentariile. Nu sunt un obijnuit al forumurilor, dar chestiunea asta mi-a atras atentia.
Nu-mi place sa zbor, nu ma simt deloc bine, stau stresat tot timpul zborului. Cei drept nu ma simt confortabil nici cu masina cand nu conduc eu. Sa revin insa la zbor.
Am 4 zboruri "la activ". Bucuresti - Paris - Bucuresti cu Tarom/Air France - a fost foarte ok cu toate ca eram la primul zbor si singur. A urmat Bucuresti - Londra - Bucuresti cu Wizzair, returul fiind groaznic datorita turbulentelor - mai mult de 30 minute ne-a zguduit in continuu. Oricum am zis ca nu imi mai trebuie avion prea curand.
Mi se pare interesanta comparatia LowCost - Companii mari d p d v al aeronavelor si pilotilor.
Poate ma insel, dar din ce am observat - in Europa cel putin - accidente au fost mai mult cu companii mari.
A dat cineva un site mai sus in care se poate observa istoricul avionului.
Dar cum pot afla cu ce avion voi zbura? Adica sa aflu inainte, nu in aeroport. Nu stiu daca ajuta la ceva...curiozitatea.

Peste 3 sapt voi zbura Bucuresti - Venetia cu BlueAir si deja stressul ma cuprinde...
Care e "durata de viata" a unui avion? Sa luam de exemplu Boeingul 737. Si ccate "reparatii" sau inlocuiri de pise poate suporta? Cine hotaraste asta, compania ...sau ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_Tetra.
mesaj Sep 3 2008, 02:00 PM
Mesaj #67





Guests






Asta cu in Europa accidente au fost numai cu companiile mari nu prea tine...
Normal ca low costurile nu au avut timp sa inceapa sa aiba accidente...doar exista la scara actuala de maxim 5 ani...
Eu cred ca nu prea conteaza...low cost sau companie normala, ce e important e starea avionului, politica companiei, experienta pilotului, si la un moment dat norocul...ca un scurtcircuit banal poate produce o expozie in anumite circumstante, in timp ce in altele trece neobservat...

Citeaza (adi @ Sep 3 2008, 01:36 PM) *
Salut,

Interesanta discutia si comentariile. Nu sunt un obijnuit al forumurilor, dar chestiunea asta mi-a atras atentia.
Nu-mi place sa zbor, nu ma simt deloc bine, stau stresat tot timpul zborului. Cei drept nu ma simt confortabil nici cu masina cand nu conduc eu. Sa revin insa la zbor.
Am 4 zboruri "la activ". Bucuresti - Paris - Bucuresti cu Tarom/Air France - a fost foarte ok cu toate ca eram la primul zbor si singur. A urmat Bucuresti - Londra - Bucuresti cu Wizzair, returul fiind groaznic datorita turbulentelor - mai mult de 30 minute ne-a zguduit in continuu. Oricum am zis ca nu imi mai trebuie avion prea curand.
Mi se pare interesanta comparatia LowCost - Companii mari d p d v al aeronavelor si pilotilor.
Poate ma insel, dar din ce am observat - in Europa cel putin - accidente au fost mai mult cu companii mari.
A dat cineva un site mai sus in care se poate observa istoricul avionului.
Dar cum pot afla cu ce avion voi zbura? Adica sa aflu inainte, nu in aeroport. Nu stiu daca ajuta la ceva...curiozitatea.

Peste 3 sapt voi zbura Bucuresti - Venetia cu BlueAir si deja stressul ma cuprinde...
Care e "durata de viata" a unui avion? Sa luam de exemplu Boeingul 737. Si ccate "reparatii" sau inlocuiri de pise poate suporta? Cine hotaraste asta, compania ...sau ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_Musafir.
mesaj Sep 3 2008, 02:30 PM
Mesaj #68





Guests






Am la activ n zboruri, atat in Europa cat si peste ocean, cu diverse tipuri de aeronave (737,747,A320...) atat cu companii de top (KLM,British,Lufthansa...)cat si cu low cost,numai in eu (Wizz,Blueair,Myair...)...nu am observat diferente majore in calatoriile pe care le-am avut.Oricand as opta pt un low cost in favoarea unei companii de top..pana acum nici un low cost nu mi-a pierdut bagajul..in schimb s-a intamplat la casele mai mari.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_Tsunami.
mesaj Sep 3 2008, 03:36 PM
Mesaj #69





Guests






Citeaza (adi @ Sep 3 2008, 01:36 PM) *
Salut,

Interesanta discutia si comentariile. Nu sunt un obijnuit al forumurilor, dar chestiunea asta mi-a atras atentia.
Nu-mi place sa zbor, nu ma simt deloc bine, stau stresat tot timpul zborului. Cei drept nu ma simt confortabil nici cu masina cand nu conduc eu. Sa revin insa la zbor.
Am 4 zboruri "la activ". Bucuresti - Paris - Bucuresti cu Tarom/Air France - a fost foarte ok cu toate ca eram la primul zbor si singur. A urmat Bucuresti - Londra - Bucuresti cu Wizzair, returul fiind groaznic datorita turbulentelor - mai mult de 30 minute ne-a zguduit in continuu. Oricum am zis ca nu imi mai trebuie avion prea curand.
Mi se pare interesanta comparatia LowCost - Companii mari d p d v al aeronavelor si pilotilor.
Poate ma insel, dar din ce am observat - in Europa cel putin - accidente au fost mai mult cu companii mari.
A dat cineva un site mai sus in care se poate observa istoricul avionului.
Dar cum pot afla cu ce avion voi zbura? Adica sa aflu inainte, nu in aeroport. Nu stiu daca ajuta la ceva...curiozitatea.

Peste 3 sapt voi zbura Bucuresti - Venetia cu BlueAir si deja stressul ma cuprinde...
Care e "durata de viata" a unui avion? Sa luam de exemplu Boeingul 737. Si ccate "reparatii" sau inlocuiri de pise poate suporta? Cine hotaraste asta, compania ...sau ?


un motiv esential pentru care nu s-a auzit de incidente despre "low cost" este si faptul ca-s mai rare decat cele "serioase". n-am facut nici un studiu, insa cred ca raportul incidentelor se pastreaza.
avioanele-s aceleasi, oamenii aceiasi, oamenii de la intretinere, tot oameni etc.
"low cost" de fapt e diferenta de confort si costurile de regie.

constructorul stabileste resursa si perioadele de intretinere ale avionului, nu compania de zbor
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_Marius.
mesaj Sep 3 2008, 03:37 PM
Mesaj #70





Guests






Citeaza (adi @ Sep 3 2008, 01:36 PM) *
A dat cineva un site mai sus in care se poate observa istoricul avionului.
Dar cum pot afla cu ce avion voi zbura? Adica sa aflu inainte, nu in aeroport. Nu stiu daca ajuta la ceva...curiozitatea.


Am vazut ca pe site-urile aeroporturilor straine iti arata in dreptul zborului si indicativul avionului. Daca nu ma insel fiecare avion are un indicativ unic. Stiu ca mai demult am cautat asa date despre istoricul avionului cu care urma sa zbor peste ocean. Era un boeing de vreo 7 ani care fusese retinut de doua ori la sol pentru defectiuni minore. Am supravietuit cool.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_whatever.
mesaj Sep 3 2008, 03:49 PM
Mesaj #71





Guests






Citeaza (tsunami @ Sep 3 2008, 12:30 PM) *
n-am spus ca stiu si invata acelasi lucru. am facut analogia caci ambii sunt responsabili pentru pasageri, ambii trebuie sa urmeze proceduri si ambii fac acelasi lucru over and over. deci stiu munca pe din-afara. in momentul in care intervine incidentul atunci ei sunt in afara procedurii. un sofer isi poate pierde sistemul de franre (exemplu extrem caci asa ceva nu vad cum s-ar intampla), si atunci el poate alege sa se salveze pe el omorand jumatate din autobuz, un pilot interpreteaza gresit semnalul unui senzor de presiune astupat din greseala de o bucata de hartie de la intretinere, si distruge avionul.


este adevarat insa, spre deosebire de soferii de autobuz, pilotii exerseaza inclusiv situatiile de urgenta, au proceduri scrise de catre constructor de urmat in cazul defectiunilor tehnice sau situatiilor de avarie si, crede-ma, cunosc foarte bine limitele avionului. Foarte rar un pilot este in afara procedurii (ba in foarte multe cazuri s-a constatat ca manualul de proceduri a fost prost scris si avionul s-a prabusit datorita acestui fapt). Apoi, este usor sa arunci totul pe pilot doar interpretand niste date inregistrate. In cazul unui incident, toate masurile care se iau de catre pilot urmeaza anumite deductii logice. Interpretarea se bazeaza pe niste enunturi valabile la un moment dat in teorie dar niciodata 100% valabile in real life. Si sa spui "daca pilotul ar fi facut lucrul asta in locul lucrului aluilalt atunci avionul ar fi fost salvat" mi se pare destul de cinic. instinctul de conservare actioneaza si in cazul pilotului insa un pilot viu inseamna, de cele mai multe ori, pasageri vii.

in ceea ce priveste incidentul despre care vorbesti, parerea mea este ca era imposibil ca pilotul sa-si dea seama ca tubul pitot este acoperit cu banda adeziva... dar de atunci s-au luat masuri, inclusiv pentru asigurarea redundantei sistemului de masurare a vitezei aerului...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_andreea.
mesaj Sep 3 2008, 05:12 PM
Mesaj #72





Guests






Citeaza (George ... alalalt @ Sep 2 2008, 10:58 PM) *
Pot sa spun ca ... m-ai speriat ... brrrr.

Cu cateva ore inainte sa-ti citesc mesajul primisem confirmarea ca in urmatorii 2 ani am 3 drumuri lungi biggrin.gif ... unul in China si 2 in Malaezia si .. in culmea fericirii ... deja calaream netu' sa vad daca pot sa o iau prin Singapore (am treaba undeva in sud, la cca. 100 km de granita dintre Singapore si Malaezia) ... poate apuca astia sa primeasca A380 pana merg eu rolleyes.gif

Acum ... m-ai pus pe ganduri sad.gif Cu vaporu' nu ma duc sigur ... tot avionul ramane laugh.gif


cei de la singapore airlines deja si-au primit primele A 380-uri, iar una din rutele pe care zboara este londra - singapore.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_Musafir.
mesaj Sep 3 2008, 06:06 PM
Mesaj #73





Guests






A380 este absolut impresionant (link)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_whatever.
mesaj Sep 3 2008, 07:18 PM
Mesaj #74





Guests






cat despre siguranta low-cost-ului, nu trebuie sa ne facem griji; ryan air, sky europe, wizz air au unele dintre cele mai noi flote; mentenanta este externalizata catre companii cu foarte mare experienta (lufthansa in cazul wizzair); programul de training al pilotilor este acelasi ca si la marile companii (deh, nu exista regulamente low cost); pilotii au aceeasi alternanta zbor odihna (din acelasi motiv de regulamente); programele de mentenanta sunt aceleasi ba chiar mai riguros respectate de catre acesti operatori... singurele inconveniente sunt calendarul de zbor si tratamentul pasagerilor in aeroport si in aeronava; desi sunt aeroporturi low cost exceptionale (vezi Charleroi in Belgia)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_Sargon.
mesaj Sep 3 2008, 10:05 PM
Mesaj #75





Guests






Eu am zburat pe 13 mai, martea, cu Spanair, cu acelasi tip de avion care a picat, Barcelona -Ibiza. Deci chestia cu 13, martea nu tine :-)
Acum am pe 2 oct, Ibiza- Barcelona, Spanair, tot cu acelasi avion...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_dasreich.
mesaj Sep 4 2008, 03:26 AM
Mesaj #76





Guests






Citeaza (Tsunami @ Aug 20 2008, 02:34 PM) *
okay, in toate investigatiile pe care le-am urmarit, nu avionul a fost de vina, ci factorul uman.
cand pe om il scoti din rutina, atunci apar surprizele.

atat deocamdata. trebuie sa fie suficient pentru tine.

eu nu cred sa mai zbor vreodata cu low cost, anyway.
e prea inghesuiala si am incercat sa platesc in plus pentru a avea un loc dedicat. n-am avut ocazia.
daca e



Hai ca esti simpatic, dar 'avionul' de cine este facut? Nu cumva tocmai de 'factorul uman'?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_Licentiat B1 Boeing 737.
mesaj Sep 4 2008, 04:40 AM
Mesaj #77





Guests






Buna Dimineata !,

Sunt unul din specialistii Romani in Boeing 737/Cessna Citation ,cu o experienta de 19 ani la Comp. Tarom si apoi alta de 5 ani in jurul lumii la diverse companii ca Luthansa,SR Technics UK,Singapore Tech.Aerospace,Sterling Airline DK,Ryanair si mai nou in Spania la Swiftair.
Fiind un cititor al hotnews,am dat din intamplare peste acest forum si sunt dispus sa va impartasesc cate ceva din cunostiintele mele si experienta in asa fel incat sa va mai risipesc teama de zbor,pentru aceia care o au bineinteles.
Nu stiu cu ce sa incep si oricum e timul sa ma pregatesc de plecare spre aeroportul Sevilla,unde sunt in prezent.
As incepe prin a va spune ca orice dezastru este compus dintr-un lant format din evenimente/incidente anterioare care nu au primit solutia corecta si din factorul uman.Se numeste lant cauzal iar cei din aviatie sunt la curent cu el.Personalul din aviatie este obligat permanent sa urmeze un program de instruire tehnica,umana,proceduri tocmai pentru a fi la curent cu modalitatile de rezolvare a problemelor si de a cunoaste mecanismul producerii accidentelor in scopul prevenirii bineinteles.
Sunt o persoana care a lucrat efectiv pentru companii mari dar si pentru low cost,sa va spun sincer ma simt mai confortabil zburand intr-o aeronava noua,dar sunt constient ca este o mare doza de subiectivism in ceeace simt eu.
Sunt multe cazuri cand accidentele au aparut si la aeronave noi,fie greseli umane/pilotaj fie cedari de material (mai rare ce-i drept) fie incalcari de proceduri(iar factor uman).
Plec spre aeroport,dar va raspun cu placere.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_737 B1.
mesaj Sep 4 2008, 04:50 AM
Mesaj #78





Guests






Tsunami,am inteles ca esti inginer in motoare de aviatie in Canada!,ma bucur sa aud asta, ai lucrat inainte si la Tarom ?,nu de alta dar am o seama de cunoscuti plecati acolo.

Chiar trebuie sa plec,m-as bucura sa dialogam un pic .Pe mai tarziu poate dupa ce termin Daily si Weekly check-ul si sa vad daca am ceva suplimentar de facut la el(WO,SB..chestii de astea).
O zi buna tuturor,si zbor placut pentru aceia care zboara astazi!.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_Tsunami.
mesaj Sep 4 2008, 06:14 AM
Mesaj #79





Guests






Citeaza (whatever @ Sep 3 2008, 03:49 PM) *
este adevarat insa, spre deosebire de soferii de autobuz, pilotii exerseaza inclusiv situatiile de urgenta, au proceduri scrise de catre constructor de urmat in cazul defectiunilor tehnice sau situatiilor de avarie si, crede-ma, cunosc foarte bine limitele avionului. Foarte rar un pilot este in afara procedurii (ba in foarte multe cazuri s-a constatat ca manualul de proceduri a fost prost scris si avionul s-a prabusit datorita acestui fapt). Apoi, este usor sa arunci totul pe pilot doar interpretand niste date inregistrate. In cazul unui incident, toate masurile care se iau de catre pilot urmeaza anumite deductii logice. Interpretarea se bazeaza pe niste enunturi valabile la un moment dat in teorie dar niciodata 100% valabile in real life. Si sa spui "daca pilotul ar fi facut lucrul asta in locul lucrului aluilalt atunci avionul ar fi fost salvat" mi se pare destul de cinic. instinctul de conservare actioneaza si in cazul pilotului insa un pilot viu inseamna, de cele mai multe ori, pasageri vii.

in ceea ce priveste incidentul despre care vorbesti, parerea mea este ca era imposibil ca pilotul sa-si dea seama ca tubul pitot este acoperit cu banda adeziva... dar de atunci s-au luat masuri, inclusiv pentru asigurarea redundantei sistemului de masurare a vitezei aerului...


nu m-am referit doar la pilot, ci la tot ceea ce tine de "om" de la intretinere, manual etc.

nu vreau sa arunc cu noroi in pilot. departe de mine. ceea ce am vrut initial sa spun ar fi ca mi-as dori sa zbor cu un pilot care a zburat in trecut pe militare sau acrobatie decat cu unul care are peste 2000 de ore fara incidente si cu pregatire doar pe simulator.

la fel, exemplul meu cu senzorul de presiune e ceva care mi-a trecut prin cap. problema e ca atunci cand ceva se intampla si te scoate din rutina un om care nu s-a mai intalnit cu asa ceva, nu poate reactiona ca un robot



Citeaza (737 B1 @ Sep 4 2008, 04:50 AM) *
Tsunami,am inteles ca esti inginer in motoare de aviatie in Canada!,ma bucur sa aud asta, ai lucrat inainte si la Tarom ?,nu de alta dar am o seama de cunoscuti plecati acolo.

Chiar trebuie sa plec,m-as bucura sa dialogam un pic .Pe mai tarziu poate dupa ce termin Daily si Weekly check-ul si sa vad daca am ceva suplimentar de facut la el(WO,SB..chestii de astea).
O zi buna tuturor,si zbor placut pentru aceia care zboara astazi!.


e cam incorect sa zic ca-s inginer de motoare (jets). sunt doar prin pregatire si dupa diploma. curent lucrez in auto de ani buni as zice. mai nou nici in canada nu mai sunt. acum sunt in nantes si ma indrept spre romania. cand am scris ca "trebuie sa zbor", m-am referit "ca pasager" din pacate.

ma bucur ca a aparut un pilot in carne si oase si imi poate infirma sau confirma gandurile. pana acum mi-a confirmat ca pentru un incident serios e necesar un lant de evenimente. ma asteptam, asa cum am mai sris-o.
mi-ar place sa comenteze un pic si pilotajul cursei in care am fost asta vara, vancouver - puerto vallarta

o zi ca-n povesti
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_737B1.
mesaj Sep 4 2008, 09:44 AM
Mesaj #80





Guests






Salut Tsunami si la toti ceilalti,
Nu sunt pilot,sunt tehnician cu licenta europeana EASA pentru Boeing 737 toate modelele(-200) si Cessna 550-560.Asa ca eu sunt pe parte tehnica,pilotul e cu treaba lui.
Referitor la ce spuneai,Doamne fereste sa zbori cu un pilot militar in locul unui pilot licentiat si autorizat pe tipul de avion cu care zbori.Eu inteleg la ce faci tu referire dar...te inseli!.
Simulatoarele de zbor nu fac alceva decat pun pilotii in situatii critice tocmai pentru a-i acomoda cu acestea.
Fiecare situatie are particularitatile ei,si pentru fiecare in parte se iau masurile corespunzatoare,pentru izolarea defectului,pastrarea celorlalte sisteme functionale,sau aducerea aeronavei intr-o conditie de zbor sigura si pregatirea pentru a veni la sol pe cel mai apropiat aeroport.Deci simulatorul este tocmai pentru a
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_737B1.
mesaj Sep 4 2008, 10:25 AM
Mesaj #81





Guests






Nu mai postez pentru ca imi apar mesajele trunchiat si nu inteleg de ce!??
Motivul editarii: Admin: mesajele sunt trunchiate uneori din cauza diacriticelor sau a caracterelor speciale. Ne cerem scuze si lucram la rezolvarea acestei probleme.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_Mihu.
mesaj Sep 4 2008, 12:25 PM
Mesaj #82





Guests






Mi s-a parut interesanta stirea de ieri legata de Cursa MyAir blocata pe Baneasa. Controlorii au descoperit o portiune din tabla de pe fuselaj de 5 centimetrii avariata. Au cerut parerea Boeing daca este ok sa decoleze avionul sau nu. Este o practica obisnuita? Sau pur si simplu compania a incercat sa arunce pisica in curtea Boeing? Adica in cazul n care puneau, da decolati si se intimpla ceva nasol vinovatul era contructorul, iar daca zice nu opriti avionul, atunci compania avea o scuza in fata calatorilor. In orice caz, e pentru prima oara cind aud ca o companie suna la constructor sa ceara voie pentru decolare.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_Tsunami.
mesaj Sep 4 2008, 01:33 PM
Mesaj #83





Guests






Citeaza (Mihu @ Sep 4 2008, 12:25 PM) *
Mi s-a parut interesanta stirea de ieri legata de Cursa MyAir blocata pe Baneasa. Controlorii au descoperit o portiune din tabla de pe fuselaj de 5 centimetrii avariata. Au cerut parerea Boeing daca este ok sa decoleze avionul sau nu. Este o practica obisnuita? Sau pur si simplu compania a incercat sa arunce pisica in curtea Boeing? Adica in cazul n care puneau, da decolati si se intimpla ceva nasol vinovatul era contructorul, iar daca zice nu opriti avionul, atunci compania avea o scuza in fata calatorilor. In orice caz, e pentru prima oara cind aud ca o companie suna la constructor sa ceara voie pentru decolare.


banuiesc ca nu e neobisnuita legatura intre comapnie si contructor. e chiar indicata.
e o chestie politica totusi.

eu va pot spune raspunsul de acum. va fi unul negativ. cine crezi ca-si va lua o raspundere asa mare?
si nu e vorba de a lua in considerare un crash. e suficient un incident cat de minor in timpul zborului care ar mari costul de intretinere.
compania insa, daca constructorul da aviz negativ (si banuiesc ca asa a facut) va trebui sa plateasca din buzunar suplimentar. repararea, zborul pasagerilor de acolo, cheltuieli de aeroport etc.
e insa un ultim strigat, ceva sa arate conducerii ca "am incercat tot posibilul sa salvam banii", o fi chiar cuprinsa in manualul de intretinere, speculez si eu.
dar nu, nu cred ca e ceva iesit din comun, in fapt e chiar de dorit sa existe tot timpul o comunicare reala intre client (compania aeriana) si furnizor (constructor)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_737B1.
mesaj Sep 4 2008, 04:22 PM
Mesaj #84





Guests






Din cate stiu eu Myair opereaza cu Airbus A320 nu cu Boeing.De obicei companiile isi dedica activitatile unui singur tip de aeronava fie Boeing sau Airbus,asta pentru a controla costurile cu intretinerea si piesele.
Deci daca a fost MyAir sigur era Airbus.
Postez atat sa vedem daca acum apare.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_737B1.
mesaj Sep 4 2008, 04:32 PM
Mesaj #85





Guests






E bine!,numai ca acum trebuie sa ma indrept spre avion sa ii fac preflight check-ul ca trebuie sa apara si echipajul.
Regeritor la postul anterior despre portiunea de tabla avariata se intampla,eu personal am descoperit,la Singapore fiind 2 fisuri in fuselaj,nu este nimic tragic,se pune un
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_737B1.
mesaj Sep 4 2008, 04:33 PM
Mesaj #86





Guests






Se pare ca iar se ajusteaza
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_Tsunami.
mesaj Sep 4 2008, 10:00 PM
Mesaj #87





Guests






Citeaza (737B1 @ Sep 4 2008, 04:33 PM) *
Se pare ca iar se ajusteaza


man nu se ajusteaza, folosesti litere mai complicate.
la mine s-a intamplat cand foloseam simbolul euroiului.
nu folosi sh-ul, tz-ul, etc si cred c-o sa fie okay
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_Musafir.
mesaj Sep 10 2008, 11:06 AM
Mesaj #88





Guests






am citit aproape toate comentariile....

mi se pare chiar amuzanta frica asta de zbor....e un avion SH...mda, si? nici in masini SH nu va urcati?

despre siguranta calatoriei e chiar absurd sa vorbim, sunt cateva accidente pe an....iar cu masina eu vad/trec pe langa unul la 2-3 saptamani.....de fapt in ultimele 3 saptamani am vazut 3 masini facute praf
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Vizitator_melina.
mesaj Sep 10 2008, 11:57 AM
Mesaj #89





Guests






Citeaza (Tsunami @ Aug 20 2008, 01:55 PM) *
no, nu-ti fa griji

low cost au alt regim de functionare, regii mai mici, folosesc aeroporturi mai ieftine, customer service mai putin
intr-un cuvant sunt mai eficiente.

accidentul se incadreaza altundeva.

daca vrei sa te sperii o sa continui cu explicatii. dar te amenint ca sunt paranoic.

eu calatoresc curent cu avionul.

daca mi-e frica?
da, un pic, dar la cat calatoresc eu, te obisnuiesti.

numai anul asta am calatorit asa:

toronto-frankfurt
frankfurt-paris
paris-nantes
nantes-paris
paris-frankfurt
frankfurt-cluj
bucuresti-frankfurt
frankfurt-paris
paris-nantes
nantes-paris
paris-frankfurt
dortmund-baneasa (low cost)
baneasa-dortmunt (low cost)
frankfurt-vancouver
vancouver-puerto vallarta (low cost cu un tantalau de pilot)
puerto vallarta-vancouver (low cost, alt tantalau)
vancouver-anchorage
anchorage-vancouver
vancouver-frankfurt

si o sa urmeze:
frankfurt-paris-nantes (2 avioane)
nantes-paris-frankfurt (2 avioane)
frankfurt-paris-nantes (2 avioane)
nantes-paris-bucuresti (2 avioane)
bucuresti-cluj
cluj-frankfurt
frankfurt-paris-nantes (2 avioane)
nantes-paris-teheran (2 avioane)
teheran-paris-nantes (2 avioane)
nantes-paris-new delhi (2 avioane)
new delhi-paris-nantes (2 avioane)
nantes-paris-bucuresti (2 avioane)

acu compara cu ce-ai tu de facut laugh.gif

no worries, n-o sa mori, iti garantez

fii amabil,n-ai nevoie de stewardesa?m-as risca putzin pe rutele tale, nu mi-ar strica putina diversificare!!!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tsunami
mesaj Sep 11 2008, 11:53 AM
Mesaj #90


Sir Tsunami
***

Grup: Membri
Postari: 5 035
Inscris: 25-July 08
De la: Bucuresti, deocamdata
Utilizatorul numarul: 2 011



Citeaza (melina @ Sep 10 2008, 12:57 PM) *
fii amabil,n-ai nevoie de stewardesa?m-as risca putzin pe rutele tale, nu mi-ar strica putina diversificare!!!


geee hon, m-ai dat pe spate!
nu ma asteptam la asemenea propunere

intre timp am trisat 2 calatorii si o sa mai trisez 2.
frankfurt-nantes si nante-s frankfurt le-am facut cu masina.

pentru cunostintele tale acum, calatoria cu avionul nu mi se pare cea mai grozava cale de transport.

pentru calatoriile long-distance ma relaxez in aeroport si merg mult prin terminale, vreo 2 ore. apoi imbarcarea nu e hobby-ul meu. urmeaza decolarea si primele 2 ore de zbor, okay cat si ultima ora si aterizarea. intre insa... plictis mare de tot.

zborurile medium-range. prea mult timp in aeroport (terminale mici de regula), prea mare aglomeratie

mult mai mullt imi plac calatoriile cu masina si cele cu motocicleta le consider top. din pacate o calatorie nantes new delhi sau bucuresti new delhi cu motorul... nu e posibila (inca)

sanatate


--------------------
Wake up 'n RIDE!
Go to the top of the page
 
+Quote Post

7 Pagini V  < 1 2 3 4 5 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 Utilizatori care citesc acest topic (1 Musafiri 0 Useri anonimi)
0 Membri:

 



RSS Lo-Fi Version acum este: 17th October 2019 - 03:48 PM